預(yù)拌混凝土在我國推廣以來得到迅猛發(fā)展，目前混凝土年生產(chǎn)量居世界首位， 隨著國產(chǎn)混凝土輸送設(shè)備（泵車、拖泵、車載泵）的技術(shù)進(jìn)步和大力推廣，混凝土的泵送工藝得到普及。但是，混凝土泵管的潤管材料大多仍然采用水泥砂漿，即在泵送混凝土前，先要用砂漿潤濕和潤滑使泵管內(nèi)壁滑潤，以減少混凝土泵送時通過管道的摩擦阻力，保證泵送施工順利進(jìn)行。

　　傳統(tǒng)潤管方法所需要的砂漿須通過車輛運輸?shù)焦さ兀@樣泵車每到一個新工地， 攪拌站需要混凝土攪拌車專門往送潤管砂漿。有的混凝土公司為了節(jié)省運輸砂漿的車輛， 也有采用在攪拌車裝載混凝土后，上部“背”砂漿的辦法，這種方法雖節(jié)省了運輸車次，但常常會帶來一些負(fù)面的后果。因為，為防止砂漿和混凝土混合，“背”砂漿的混凝土運輸車在運輸過程中車體不能轉(zhuǎn)動，加之車輛在行駛過程中一路顛簸，會造成混凝土分層離析， 即石子下沉， 砂漿和水泥漿上浮。一方面，混凝土離析的砂漿和潤管砂漿會混合，造成混凝土的實際配合比發(fā)生改變；另一方面，這種混凝土運到工地，如不充分?jǐn)嚢璞盟腿牍こ蹋瑫斐杉袅Α⒅炷两Y(jié)構(gòu)分層， 結(jié)構(gòu)上部石子稀少，甚至無石子，會引發(fā)質(zhì)量爭議甚至事故，嚴(yán)重者不得不拆除返工。另外，潤管砂漿常常澆于混凝土結(jié)構(gòu)中，對混凝土構(gòu)筑物造成危害。

　　綜上所述， 傳統(tǒng)的潤管方法存在著一些缺點。不僅浪費砂漿等原材料和攪拌車臺班費，成本較高，還會帶來質(zhì)量問題。

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了整個建筑行業(yè)的發(fā)展，也給我們混凝土行業(yè)帶來了更加廣闊的市場，未來對泵送混凝土的需求量也越來越大，對泵送技術(shù)的要求也越來越高，隨著潤管技術(shù)的進(jìn)步，一種新型環(huán)保泵管潤滑材料——潤管劑應(yīng)運而生。

　　2 高分子潤管劑

　　高分子潤管劑的應(yīng)用原理就是模擬水泥潤管砂漿，要求潤管劑有一定的粘性，使?jié)櫣懿牧夏軌蚋街诒霉軆?nèi)壁；還要求潤管劑有良好的潤滑性能，混凝土通過泵管時阻力盡可能小，沿著管壁滑動，使混凝土易于泵送。我們常稱之為潤管性能。

　　易溶于水，其水溶液呈粘稠狀，具有較大表面張力和粘度，能增加水的濕滑性，對混凝土質(zhì)量、人的健康和環(huán)境沒有危害，實驗表明對鋼筋無銹蝕作用。

　　其使用方法如下：

　　①.泵送前的檢查：檢查混凝土輸送設(shè)備（泵車、拖泵、車載式混凝土輸送泵）料斗和輸送泵管是否漏漿；泵管前端的軟管應(yīng)自然下垂；泵管中應(yīng)無殘留物和積水；特別注意開始泵送時，務(wù)必使泵管前端的軟管處于自然下垂?fàn)顟B(tài)，打通后，軟管方可橫向移動。

　　②.用量： 50m內(nèi)泵管長度使用1袋，兌水20～25kg；51～100m泵管長度使用2袋，兌水40 ～50kg；依此類推。

　　③.在使用前將本品緩緩倒入盛水的塑料容器中，邊倒邊攪拌，攪拌時間約5～10分鐘，直至充分溶解，靜置一會，至溶液粘稠后，用攪拌棒提起可拉出長長的絲，即可倒入混凝土輸送泵料斗中；然后即可開始泵送本品溶液；待料斗中剩少量溶液后，混凝土罐車開始向混凝土輸送泵料斗中緩慢放料，同時不停泵；打通后可正常放料泵送。

　　④.本品無毒、無味，接觸到皮膚或者濺入眼睛用清水沖洗即可。

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