1.傳統的潤泵砂漿，混凝土企業需要投入人力物力去生產。目前在水泥和砂資源緊缺的情況下，仍然使用這些原材料去生產潤泵砂漿其實是個很大的浪費。

       2.另外一般一次潤泵最少是需要1立方米的潤泵砂漿，而對于輸送管道較長的地泵來說，有時潤泵就需要花費2～3立方米的潤泵砂漿，這些對原材料需要現款結算，而對于混凝土產品需要墊資情況下的混凝土生產企業來說也是一筆非常大的開支。

       3.泵車潤管劑是由多種高分子聚合物材料復配而成，在常溫下，采用機械或手工攪拌3到5分鐘內即可快速溶解，并形成透明且穩定的粘稠狀液體，泵車潤管劑溶解后的液體整體經過管道的同時，部分潤泵溶液黏附在管道上，從而實現潤滑泵管的功效，且潤泵溶液與混凝土互不溶解，這樣就不會影響混凝土的各項性能。在使用上也非常方便，不需要添加任何其他設備，無需單獨潤泵，潤泵液走在混凝土的前端，可與混凝土泵送同時進行，這樣就極大地減省了人力物力的支出。

      4.傳統的潤泵砂漿在運輸上有時需要單獨用運輸車進行運輸，有時會將潤泵砂漿置于混凝土攪拌運輸車的上部，下部裝載混凝土。這樣不僅對車輛使用上是個浪費，而假如同時裝載潤泵砂漿和混凝土的運輸車在運輸過程中還無法轉動，否則混凝土和砂漿會混合在一起，如果路途較遠或者混凝土工作性稍差就會出現工作性不滿足要求的情況導致退貨，另外潤泵后的第一車混凝土由于路途中不能轉動導致工作性不好，也容易造成堵泵現象。而泵車潤管劑由于使用非常方便，因此很多泵車司機車上常備個幾袋，方便快捷地就可實現潤泵的目的。

       5.潤泵砂漿由于和混凝土強度等級不同，一般主要用于潤泵，其他用途不大，一些施工單位將潤泵砂漿用于一些對強度要求不高的地方，如地坪、施工場地地面等。潤泵砂漿的費用如果無論是由混凝土企業支付還是施工單位支付均是很大的浪費。同時潤泵砂漿還帶來一些質量隱患，以前就出現過一些工地將潤泵砂漿用于結構部位，造成工程驗收不合格，最終拆除的嚴重質量事故。

       6.潤泵性能的對比，一些質量較好的泵車潤管劑的潤泵效果要優于潤泵砂漿，砂漿的潤泵機理是利用潤泵砂漿摩擦力較小，在通過管道時在管壁上會黏附一些水泥漿，這些水泥漿對后面輸送的混凝土起到潤滑的作用，同樣基于這個原理，泵車潤管劑是由高分子材料組成，潤管后黏附在管壁的薄膜層的潤管能力要明顯優于潤泵砂漿。

      7.中國專利公開了一種混凝土泵送管道潤滑劑及其制備方法，其特征在于其原料組分及各組分占原料總量的質量百分比分別為：海藻酸鈉0.3～2％，聚氧化乙烯0.2～3％，丙烯酸型聚合物8～20％，水75～91.5％，本發明方法制備的混凝土泵送管道潤滑劑產品性能穩定，價格便宜，摻量少，水溶性好，能夠明顯降低混凝土/砂漿與泵管壁之間的摩擦力，對混凝土/砂漿無不良影響且綠色環保無污染。該專利屬于水劑型泵送管潤滑劑，相對于粉末狀泵送管潤滑劑來說，價格太高，使用不方便。另外聚氧化乙烯和丙烯酸型聚合物提前溶解于水中，可能會降解，失去潤管功能。

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